Bajo la contracción del comercio exterior, continúa el fenómeno de acumulación de contenedores vacíos en los puertos.
A mediados de julio, en el muelle del puerto de Yangshan en Shanghai, los contenedores de diferentes colores se apilaban ordenadamente en seis o siete capas, y los contenedores vacíos apilados en láminas se convirtieron en el escenario a lo largo del camino.Un camionero está cortando verduras y cocinando detrás de un remolque vacío, con largas filas de camiones esperando mercancías delante y detrás.En el camino desde el puente Donghai hasta el muelle, hay más camiones vacíos “visibles a simple vista” que camiones cargados de contenedores.
Li Xingqian, Director del Departamento de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio, explicó en una conferencia de prensa el 19 de julio que la reciente disminución en la tasa de crecimiento de las importaciones y exportaciones de China es un reflejo directo de la débil recuperación económica mundial en el sector comercial.En primer lugar, se atribuye a la continua debilidad de la demanda externa global.Los principales países desarrollados aún adoptan políticas restrictivas para hacer frente a la alta inflación, con fluctuaciones significativas en los tipos de cambio en algunos mercados emergentes y reservas de divisas insuficientes, que han suprimido significativamente la demanda de importaciones.En segundo lugar, la industria de la información electrónica también está experimentando una recesión cíclica.Además, la base de importación y exportación aumentó significativamente durante el mismo período del año pasado, mientras que los precios de importación y exportación también disminuyeron.
La desaceleración del comercio es un desafío común que enfrentan varias economías, y las dificultades son más globales.
De hecho, el fenómeno del apilamiento de contenedores vacíos no solo ocurre en los muelles chinos.
Según los datos de container xChange, el CAx (Container Availability Index) de los contenedores de 40 pies en el Puerto de Shanghái se ha mantenido en torno a 0,64 desde este año, y el CAx de Los Ángeles, Singapur, Hamburgo y otros puertos es de 0,7 o incluso superior. 0.8.Cuando el valor de CAx es superior a 0,5, indica un exceso de contenedores, y el exceso a largo plazo resultará en acumulación.
Además de la disminución de la demanda del mercado global, el aumento en la oferta de contenedores es la razón fundamental para exacerbar el exceso de oferta.Según Drewry, una empresa consultora de envíos, en 2021 se produjeron en todo el mundo más de 7 millones de contenedores, tres veces más que en años normales.
Hoy en día, los buques portacontenedores que realizaron pedidos durante la epidemia continúan llegando al mercado, aumentando aún más su capacidad.
Según Alphaliner, una empresa de consultoría de transporte marítimo francesa, la industria del transporte marítimo de contenedores está experimentando una ola de entregas de nuevos barcos.En junio de este año, la capacidad global de contenedores entregados fue cercana a los 300000 TEU (contenedores estándar), marcando un récord para un solo mes, con un total de 29 barcos entregados, casi un promedio de uno por día.Desde marzo de este año, la capacidad de entrega y el peso de los nuevos portacontenedores han aumentado continuamente.Los analistas de Alphaliner creen que el volumen de entrega de los portacontenedores se mantendrá alto este año y el próximo.
Según los datos de Clarkson, un analista británico de la industria naviera y de construcción naval, se entregarán 147 975 000 TEU de portacontenedores en la primera mitad de 2023, un 129 % más que el año anterior.Desde principios de este año se ha producido una importante aceleración en la entrega de nuevos buques, con un incremento interanual del 69% en el segundo trimestre, marcando un nuevo récord, superando el anterior récord de entrega establecido en el segundo trimestre de 2011. Clarkson pronosticó que el volumen global de entrega de buques portacontenedores alcanzará los 2 millones de TEU este año, lo que también establecerá un récord anual de entregas.
El editor en jefe de la plataforma profesional de consultoría de información marítima Xinde Maritime Network afirmó que el período pico de entrega de nuevos barcos acaba de comenzar y puede continuar hasta 2025.
En el mercado de consolidación pico de 2021 y 2022, experimentó un "momento brillante" en el que tanto las tarifas de flete como las ganancias alcanzaron máximos históricos.Después de la locura, todo ha vuelto a la racionalidad.Según los datos compilados por Container xChange, el precio promedio de los contenedores ha caído a su nivel más bajo en los últimos tres años y, a partir de junio de este año, la demanda de contenedores sigue siendo lenta.
Hora de publicación: 25-jul-2023